www.zippneken.fora.pl

bolerko

wie ktoś jak wzmocnić jeszcze nekena już mam 80 ccm

hubertusxd

Witam! Też mam zippa nekena 80ccm Smile

Aby go wzmocnić założyłem tuningowy moduł zapłonowy i stożek. Mam zamiar jeszcze wymienić zębatki. Przednią oraz tylną Wink

bolerko

masz moż jakieś linki stron z częściami tuningowymi??

hubertusxd

Najlepiej na allegro szukaj Wink

Mam pytanko Razz

Ile zapłaciłeś za cykel??

bolerko

iglica + cylinder olej i wymiana 500zł

hubertusxd

O kurde to troche dużo ;/ Ja dałem z przeglądem razem 360zł ;]

bolerko

U mnie tak wszendzie chcą za 500zł niewiesz czy na wydechu też jest blokada??

hubertusxd

W środku rury tej co idzie od cylindra jest taka siateczka, która podobnież go trochę blokuje...

bolerko

acha ok sprawdze to jeszcze dam znac Smile

zipper

Witam mogłby ktoś podesłac str z cylindrem 80 do nekena nie moge znalesc Very Happy

zipper

Mam pytanie czy do cylindra tuningowego podejdzie głowica nominalna czt też trzeba kupić głowice ?????

bolerko

[link widoczny dla zalogowanych] tu masz na allegro cylinder a do cylindra pasuje stara głowica Smile

zipper

Dzięki bolerko ;D

koma2k

Więc po kolei.
Zmiana cylindra to nie wszystko, zasadniczo przy zmianie pojemności silnika trzeba też chwilę poświęcić na to co wokół niego.
do 60 ccm nie trzeba zmieniać głowicy, wszelkie większe już wymagają, ponieważ w std głowicy bardzo szybko dojdzie do wypalenia zaworów.
wraz z głowicą, zawory, wałek, wiadomo.
poza tym głowica pod większe pojemności ma większy otwór dolotowy (patrz: dolot i paliwo)

Kolejną sprawą nad którą neleży trochę popracować to dolot i podanie Paliwa.
Filtr: Stożek naturalnie, ale nie te podstawowe stożki za 15-20 zł, one dają owszem dużo powietrza, ale.... czasem za dużo i nie odfiltrowują całkowicie badziewia z powietrza, co szybko może się skończyć zatarciem tłoka... a wtedy tłok, pierścienie, cylinder do wymiany.
W związku z tym filtr stożkowy, ale GĄBKOWY, gąbka powinna być lekko nasączona olejem (sklepy oferują "specjalne" oleje, ale tak naprawdę oliwka maszynowa sprawuje się doskonale (i kosztuje 10 zł za litr....czyli na 100 lat) tudzież wd40 (tak tak)

Dalej: króciec + gaźnik. Jeśli masz wąską gardziej w głowicy (bo jej nie wymieniłeś) to nie kombinuj z nowym króćcem i gaźnikiem, kub zestaw większych dyszy i ciesz się, czym tam możesz.
Ale: jeśli masz głowicę pod 80, to dobrze jest także mieć króciec o odpiednim "fi" i takowoż gaźnik.
Snobizmem może się wydawać zakub japońskiego gaźnika, ale.... coś w nich jest. Sam taki mam i to było najlepiej wydane 200zł w całym tuningu. jest inaczej zbudowany, podaje mieszankę w lepszy sposób ) (lepiej wymieszana Smile

)
Równie ważna jak wymiana części jest regulacja... wolne obroty każdy wie jak wyregulować.
z mieszanką jest ciężej. Reguluje się stricte pod osiągi, pod ekonomię, albo coś pomiędzy. Jest to indywidualna sprawa i każdy powinien nauczyć się tego sam.
mała śrubka na gaźniku służy do regulacji. wkręcasz ją, zmniejszasz ilość paliwa w mieszance, wykręcasz (lewo) większa.
Zacząć należy od regulacji na sucho. dokręcasz śrubkę do końca (nie na siłę), i przegazowując silnik odkręcacie, aż przestanie się podkrztuszać i zacznie wchodzić na maksymalne obroty. od tego momentu zaczyna się sprawa indywidualna ile mocy komu potrzeba.

Elektryka: niedoceniany, pomijany a przez to częsty powód słabych przyrostów mocy ( ;] ). Słaba cewka z przebiciami, przetarty kabel, "zasmarkana" albo wypalona świeca... to najczęstsze powody słabych osiągów i problemów z odpalaniem. jeśli iskra jest słaba, czerwonawa, przejrzyjcie te elementy, koszty są niewielkie, a często tu właśnie tracicie moc.
inwestycja w mocniejszą cewkę i irydową świecę może was zaskoczyć

Wydech... Kwestia przelotu. standardowe wydechy mają przewężkę wspawaną, prze co dławią silnik. Dobrze jest wstawić przelotowy wydech o fi minimum takim jak wielkość kolektora wydechowego w głowicy.

Przełożenia: Temat rzeka, jak komu się podoba, większy v-max: większa zębatka zdawcza, mniejsza tylna. lepszy kop: mnijesza zdawcza, większa tylna.

Niestety przełożeniami się nie da zrobić tak, żeby było i szybciej na światłach i większy v-max.

Sam mam Nekena w takiej konfiguracji:
kit 72 ccm (cyl, tłok, pierścienie, głowica z zaworami))
Japoński gaźnik wyregulowany na optimum (ważę ponad 100 kg więc i tak nie postawię go na koło i tak)
Cewka 30 kV, świeca irydowa (zamiennik cr7hsa), niskooporowa fajka
Przełożenie 14 z przód, std tył

Wszystko w nim robię sam i nie mam problemów.